波音公司（Boeing Co.）787夢幻客機（Dreamliner）今天進行首次試航，並成功降落，
這項試航持續3個多小時。 這架夢幻客機早上10時27分（格林威治時間18時27分）
從位於美國西部華盛頓州製造廠附近的潘恩機場（Paine Field）起飛，並於下午1時35分降落。
夢幻客機對美國航太巨擘波音公司的未來至為重要。
（譯者：中央社陳政一）
相關資料: FROM wikipedia
1.寬體機，機內兩行通道
2.巡航速度：0.85馬赫（水平面速度約每小時561海浬或903公里）。
3.續航距離：8,500海浬（15,700公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京。
4.使用物料（按重量）：61%複合物料（碳纖維），20%鋁，11%鈦，8%鋼。按體積，
佔787全機物料的80%均為複合物 料。
5.生產線只要3天（以生產線達至全力全速而言計算）便可完成一架787的裝配，而737
則需要11天。
6.比其他民航機擁有更大的窗戶，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶
體調校機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。
7.機艙內以發光二極體提供照明，取代螢光管，節省約一半電力消耗。
8.機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持，不使用引擎壓縮段帶入的高壓空氣；加上機身物
料的空氣密封功能，比舊款民航機更能保持機艙濕度。
9.機內用乙太網路提供駕駛室及各部分的資料通訊。
10.無高壓分氣系統的渦輪風扇發動機，減少各式高壓熱空氣管道，以電力系統取代。
787氣動力設計
目前對於787氣動力設計有關的資料非常少，僅知787的機翼設計延續NG737（Next Generation）／777的超臨界機翼設計。超臨界翼的好處在於在高次音速時有較好的氣動力效率，可以減少燃料的消耗並增加飛機的性能，如飛行距離……等。除機翼採用超臨界機翼之外，其餘增加氣動力的設計還有流線機鼻與鯊魚鰭式翼尖小翼與尾翼，估計這些設計約可增加5％的氣動力效率。
787結構設計
波音787使用了「音速巡航者」（Sonic Cruiser）所提出的技術以及慣用的機體設計。其中受矚目的為波音787主體結構的大部分（包含機身和機翼）將採用複合材料設計，而不是現在常用的鋁合金，此外還使用鈦合金，其中複合材料所佔重量比例提高至50％，而飛機的形狀設計也因此而變得更富動感。複合材料不像鋁合金那樣容易發生疲勞和腐蝕現象，重量也比鋁合金輕，具有高比強度和易於設計的優點，因此波音787的維修費用會較同級機型更低，而速度更快，燃油更省，更具環保。
787為了能夠跟市場競爭，並吸引航空公司的買氣，因此在概念設計時就已經定義出飛機的性能要超越舊型至少20%以上，且重點在維修成本的降低跟維修的方便性與產品的可靠度，以下是波音在簡報上所提的性能需求:
1.較輕的空機重量
2.減少因為腐蝕及金屬疲勞造成的維修成本
3.降低機艙高度
4.增加機艙濕度
5.較大的窗戶
6.較少的零件
由上面的需求可以知道為什麼7E7要用複合材料來當做飛機的主要材料，因為只有複合材料才能符合新的性能需求：
1.較低噪音
2.較低的污染排放
3.較低燃料消耗
4.較高可靠度
5.較低維修成本
787之衍生型
波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。波音787系列飛機共推出三種超高效機型，能使乘客享受到更加精彩的飛行體驗，其包含了B 787-3、B 787-8、B 787-9等三型。787目前有三種型號的大略規格如下：
787-3 是296座位（兩級客艙）的短途客機。對象是亞洲的高密度航線。續航距離為3,500海浬（6,500公里）。預計2010年
投入服務。
787-8 是基本型號，有223座位（三級客艙），續航距離為8,500海浬（15,700公里）。預計2009年底投入服務。
787-9 是加長型，有259座位（三級客艙）。預計2010年投入服務。
慢了3年,B787終於飛上天囉! (接下來就換歐洲的AIRBUS A350了!)
全日空(ANA)也急的快跳腳~
線條,真的很美~ 美呆了~!!
年底來去飛機館買一台全日空(ANA)的金屬模型唄!!! (錢啊~~錢啊~~~~喔咖餒啊 )
話說老麥最愛的機型是B707 ( MJ AIR ),順便再買一架好了!!!!(錢啊~~錢啊~~~~~~~~喔咖餒啊 )
何時的我,
才能在週末開著車,帶著巨砲(錢啊~~錢啊~~~~~~~~喔咖餒啊 ) !!!!! 去中正機場拍照?
應該是明年 , 編預算,編預算~~~
明年要砸的錢還真多.....
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